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公路应急预案。
值得转手游网的编辑为您准备了一篇专属的“普通公路应急预案”，希望能满足您的需求。希望每一天都能安全无事故，但我们不能因此忽视防灾工作的重要性。我们应从全面和长远的角度来研究自然灾害，提供信息以供可持续发展规划之用。应急预案是确保人员安全的必要手段，我们应该充分意识到其重要性。
公路应急预案宣传
随着社会发展和人类文明的进步，公路交通逐渐成为人们生产生活的重要方式，但同时也面临着诸多困难与挑战，其中最大的问题就是交通事故频发。交通事故不仅会造成人员受伤和财产损失，还会导致路面拥堵和交通瘫痪。如何迅速有效地处理交通事故，提高应急处理能力，成为全社会必须面对的紧急任务。因此，推行公路应急预案宣传，对于保障社会安全和公路交通畅通无阻具有非常重要的意义。
公路应急预案是一项专门针对公路交通事故的应急措施与预备计划，主要目的是保障路面现场安全、迅速有效地承担处置任务，并保证公路交通高效畅通。公路应急预案的制定不仅需要政府部门的积极推动，也需要广大驾驶人员的积极参与和支持。只有大力推广应急预案，并将其融入到公众生活中，才能真正做到提高公路交通安全防控和应急救援能力的目标。
首先，在公路应急预案宣传中，需要加强社会教育，提高各类社会人员应急预案意识。应急预案不仅仅是一套防控措施和预案策略，而且还要求各类社会人员有基本的应急处理知识，以及具备基本的防灾意识。目前在全社会进一步推广“安全第一”的理念，加强全民公共安全教育都非常必要。尤其是要提高交通从业人员的应急意识和应急处理能力，这是交通出行安全的第一道防线。
其次，在公路应急预案宣传中，需要加强科技创新和技能培训。现代应急技术越来越发达，应急设备和工具也越来越多样化，我们需要通过不断改进预案技术和应急设备，提高应急的效率和准确性。同时，我们需要注重人才培训，让更多的人掌握应急处理技能，提高应急处理的专业度和科学性。
最后，在公路应急预案宣传中，需要统一标准、明确指导。公路应急预案的制定是有条件、有形式、有过程和规范的，需要遵循一定的标准和规范，不能各自为政。这要求政府和相关部门制定统一的标准和指导方针，明确公路应急预案流程和具体措施，保证各项工作有序进行。
总之，公路应急预案宣传是一项长期而紧迫的任务，旨在提升公众应急管理和应急处理的意识和能力，以应对任何突发情况。只有通过各方共同努力，积极宣传公路应急预案，才能有效地保障公路交通安全畅通，为社会的安全和稳定做出积极贡献。
江西省高速公路联网收费操作规程
第一条
为规范收费业务操作、保证江西省高速公路联网收费系统的正常运行，根据《江西省高速公路管理条例》和联网收费的要求，结合江西省高速公路收费管理的实际情况制定本规程。
第二条
各高速公路运营管理单位（以下简称联网单位）、江西省高速公路联网收费结算管理中心（以下简称联网中心）应严格遵守此规程并根据此规程制订相应的收费管理制度、岗位职责以及考核奖惩办法，严格执行，规范收费业务操作。
第三条
各联网单位应互相监督，并服从联网中心组织的联合稽查，若发现有违规操作的单位，应及时报告联网中心督促其及时改正。
第四条 车牌输入、车情判别
1、车牌输入
当车牌识别器识别的车牌与实际车牌不一致时，应作人工修正，修正方法如下：
（1）前面的汉字或字母不一致，但后面5位数字一致时，认为车牌识别器识别准确，可不作人工修正；
（2）不管前面的汉字或字母是否一致，后面5位数字不一致时，应作人工修正，可修正对应的错误数字或重新输入5位数字；
（3）人工输入或修正时，不足5位数字，补足5位，字母、汉字在原位以“0”代替。
（4）无牌照的车辆，一律输一个“0”。
2、军警键与紧急键的使用：本省白牌车入、出口均使用军警键，出口非本省白牌免费车使用紧急键，入口非本省白牌均使用普通键。
3、省警卫局警备车带的车队车或上级有关部门通知的车队车，收费员可按车队键放行车辆，其他车辆原则上不允许按车队键放行,特殊情况必 1 须报经本路段管理部门同意后，方可按车队键放行。
4、除车队外，任何车辆在入口均必须领取IC卡，严格执行“一车一卡”制。入口尽可能将车辆判别准确，以降低系统中数据差异率。
5、各联网单位的养护、银行解款、排障、服务区等自用或只与本路段有业务关系的车辆，在该联网单位的路段行驶时，免费与否，由该联网单位决定，若在无业务关系的路段行驶，则须按实际行驶里程收费（跨路段但属相邻路段第一个实际收费站入出口除外）。
第五条
入口车道异常情况处理 1.入口车辆误判的处理
收费员刷卡后发现车辆误判，若此时挡车器未起杆，则将此卡重新操作；若挡车器已起杆，则收费员应及时通知班长，并报监控员备案，并各自作好相应的记录，可重新发卡，并将误判卡单独存放，下班后按异常卡上交。
2.入口回退车辆的处理
当车辆驶入车道后，在收费员刷卡成功但司机发现走错路或其它情况，需退出车道的情况下，收费员可按回退键操作此辆回退车，同时将这张回退卡单独保存，下班后单独交至票管员，票管员对此卡作好相应的记录，稽核员要对此卡作事后稽核。严禁非回退车使用回退键操作。
第六条 出口车道异常情况处理 1.操作轴重键的处理
因设备或系统等原因，导致当前实际车辆与系统判别车辆的轴型、轴数等信息不相符，收费员需通过操作轴重键来处理此车时，需报当班监控员备案，同时相关人员做好详细记录，以备稽核。
2.出口冲岗车的处理
(1)对堵截到的冲岗车（出口冲岗被追回的冲岗车），按普通车收取通行费（正常拆分），并加收费2倍本次通行费拆分至出口路段（赣发改收 费字[2006]572号文件），同时报省联网中心被处理冲岗车的相关信息，省联网中心值班员查询此冲岗车是否还有其它冲岗记录，如还有其它冲岗记录，还应按车牌号黑名单冲岗车进行处理，各相关人员做好详细的记录，以备稽核。
(2)对未堵截到的冲岗车，车道操作员应及时将此车车牌号、时间等基本信息上报站监控员，收费站所相关人员应在当天将冲岗车的有关信息（车牌、特征、车型、吨位、时间等）盖章确认报至省联网中心，省联网中心值班员将根据此车牌号查出该车的入口站名（查不到的按本次本站的最远入口站算），并汇同收费站相关人员算出此车此次的正常通行费，再将该车牌、特征、冲岗的入出口站、冲岗金额等录入为冲岗车牌黑名单，同时相关人员做好详细记录，以备稽核。收费站（所）应保留此次冲岗车的录像和抓拍图片资料。
(3)对出口收费员遇车牌号黑名单车，收费站（所）应先与省联网中心值班员联系，查实此车是否真正冲岗或被处理，如确是冲岗未处理，除正常收取本次通行费外（正常拆分），另加收上次冲岗金额3倍通行费拆分至出口路段（赣发改收费字[2006]572号文件），同时收费站（所）处理后应在当天当班次将处理结果盖章报至联网中心，省联网中心值班员将删除该冲岗车黑名单，各相关人员做好详细的记录，以备稽核。
3.超时车的处理
对系统提示的超时车，有正当理由（如有事故、车辆故障、服务区住宿餐饮等）的，按正常收费车收取车辆通行费；对无正当理由的，收费员可根据此车的出入口时间、出入口站等信息进行大致判断此车是否可能有逃费行为，如一些信息差异较大可能有逃费行为，可将此车的车牌及卡号报监控员，监控员可将此车的车牌及卡号上报分中心或省中心，分中心或省中心人员可根据车牌查询此车的最新入口信息，同时核对卡号和车辆特征是否一致，如一致，则按正常收费车收取车辆通行费，不一致，确有逃 费行为，则正常收取本次实际通行费（正常拆分）并加收偷逃费的2倍通行费拆分至出口路段（赣发改收费字[2006]572号文件）。收费员、监控员应做好详细记录，以备稽核。
3.U型车的处理
对系统提示的U型车，收费员应首先将此车的车牌及卡号报监控员，监控员可通过卡号在稽核程序中查询稽核图片的车牌与实际车牌是否一致，从而判断此车是否真正U型行驶；如无逃费行为，则按系统提示收取通行费。
4.J型车的处理
此类车辆若无正当理由，则以入出部时间（作为该车的行驶时间）乘以高速公路设计时速（100公里/小时）再除以2，得到该车调头行驶里程，在路网内查找一个最接近并小于该里程的站作为该车的入口站收取2倍通行费（赣发改收费字[2006]572号文件）。
5.出口坏卡（数据丢失、未复位、物理损坏、表面损坏）车的处理(1)数据丢失、未复位卡
此卡在收费站收费管理软件通过复位后，可在下一次入口道使用，认为非物理损坏：若通过数据查询能查出此车此次的的入口站，则收费员按坏卡处理程序选择入口站收取通行费；若通过数据查询不能查出此车此次的的入口站，收费员可通过询问司机从那个收费站进入，同时通知监控员与该入口站联系确认是否属实，如属实则收费员按坏卡处理程序选择入口站收取通行费；如不属实则按路网内距本站最远距离收取通行费；并要求收费员、监控员做好详细记录。
(2)物理损坏卡
此卡物理损坏，无法修复：若通过数据查询能查出此车此次的的入口站，说明入口收费员发出的卡是好卡，则收费员按坏卡处理程序选择入口站收取通行费，并按有关规定赔偿IC卡工本费；若通过数据查询不能查 出此车此次的的入口站，说明入口收费员发出的卡可能已是坏卡，收费员在处理时可通过询问司机从那个入口进入，同时通知监控员与该入口站联系确认是否属实，如属实则收费员通过坏卡程序输入入口站号收取通行费；如不属实则按路网内距本站最远距离收取通行费；并要求收费员、监控员做好详细记录。收费员下班后，票卡员要在收费站软件上，将此卡做一次坏卡回收入库业务。
(3)表面损坏
此卡有明显折痕等，不管是否可读，将视为是坏卡，收费员下班后，票卡员要在收费站软件上，将此卡做一次坏卡回收入库业务，以后此卡将不再使用。若此卡可读按正常流程收取通行费，赔偿IC卡工本费；若此卡不可读，则按物理损坏卡处理，并要求收费员、监控员做好详细记录。
6.无卡车的处理
对无通行卡车辆的处理，可在分中心或省中心通过车牌查询此车此次的入口信息，如能查询到此车的入口信息，则按入口信息收取车辆通行费，并赔偿IC卡成本费，如是军警免费车则只按有关规定赔偿IC卡费用，不收费车辆通行费，同时报卡管员对此卡号进行挂失处理；如通过车牌不能查询到此车此次的新入口信息，则询问司机此次的入口站名，再通过人工进行核实，如一致则将正常收取通行费，并赔偿IC卡成本费，同时报卡管员对此卡号进行挂失处理；不一致时则按路网内距本站最远距离收取通行费，并赔偿IC卡成本费。并要求收费员、监控员做好详细记录，以备稽核。
7.伪造卡的处理
对伪造IC卡的车辆，没收伪卡，按路网内距出口站最远的站作为该车的入口站收取通行费（正常拆分），并加收2倍（拆分至出口路段）。另按有关规定收取IC卡成本费（赣发改收费字[2006]572号文件）。
8.换卡的处理 对系统提示的换卡车辆，经查实确是通过换卡逃费，除按路网内距出口站最远的站作为该车的入口站收取通行费外（正常拆分），还应加收2倍通行费拆分至出口路段（赣发改收费字[2006]572号文件），同时对另张一卡进行挂失，进入卡的黑名单，并要求收费员、监控员做好详细记录。
9．绿通车的处理
对绿通车辆的处理，收费员首先应核实此车是否超限30%以上，如超限在30%以上，则不享受绿通车优惠；对未超限30%以上的非全国“绿色示范通道”省内绿通车还需判别绿通证的真伪，对伪证，则按普通车收费，对真证，则采取看货单或开箱验货的形式，判别是否在优惠范围，是则按绿通车收费，不是则按普通车收费；对未超限30%以上的全国“绿色示范通道”绿通车则采取看货单或开箱验货的形式，判别是否在优惠范围，是则按绿通车收费，不是则按普通车收费；
10.机打票作废的处理
(1)在挡车器未起杆的情况下：当出现收费员因判车错误打了票或打印机打出的票损坏或模糊不清等现象，在未起杆的情况下，可在班长同意的情况下按废票键将此张票作废，收费员重新判别车型重新打票，下班时要将此废票交至票管员处。以后定期按规定进行核销。
(2)在挡车器已起杆的情况下：当出现收费员因判车错误或机打票损坏或模糊不清等情况，在本路段管理部门同意的情况下，可交由省联网中心进行数据修改（如此票的通行费涉及到其它路段，还需其它路段管理部门同意后方可修改），同时对原始数据不能删除，须保留以备稽核。
11．出口公务车的处理
(1)公务车持有一张公务卡，公务车只在该车公务卡规定的路段内免费，若公务车驶入该车公务卡规定的路段以外，则超出部分按正常车辆收费。
(2)若公务卡有效，但卡内读出的车牌号与实际车辆车牌号不相符，则 按正常收费并收回公务卡。
(3)公务卡不可读时，则按实际行驶里程收费取通行费；司机凭此坏卡到联网中心换取新的公务卡；
12.异常轴型的轴重认定标准
对异常轴型的轴重的认定标准，省厅已向交通部呈报了专题请示，在交通部就此问题作出明确批复之前，我省暂按以下标准进行认定：
(1)对能够升降的轴，在通过收费站出口车道时该轴未放下行驶，则一律不予认可。
(2)查验车辆行驶证，行驶证上的车辆轴数少于实际轴数，按行驶证上轴数认定。
(3)与车辆行驶证相符的各种异常轴型，按以下办法确定轴重认定标准：
A、由1根双胎轴(每侧双轮胎的轮轴，下同)和1根单胎轴(每侧单轮胎的轮轴，下同)组成的轴组：轴距≤1800mm，按4型轴计，轴重认定标准为14吨；轴距＞1800mm，认定为两根独立单轴，轴重认定标准为17吨。
B、由2根并装双胎轴和1根单胎轴组成的轴组：单胎轴与相邻双胎轴的轴距≤1400mm时，按9型轴计，轴重认定标准为20吨；单胎轴与相邻双胎轴的轴距＞1400mm时，轴重认定标准为25吨。
C、并装三轴（每侧双轮胎，7型轴）加轴：只按并装三轴认定，轴重认定标准为24吨。
D、其它异常轴型轴重认定标准按赣交财审字［2006］39号文件规定执行
13．超限客车的处理
对客车总重在超限30%以下时暂按客车收费；总重在超限30%以上时按计重收费。
14．对使用便携式收费机的处理 对因系统故障或其它原因需使用便携式收费机的，需征得路段管理部门的同意，使用结束后必须核实此次使用便携式收费机的数据是否全部上传至收费站，如有数据未上传，则不得将便携式收费机带出车道并及时与省联网中心联系，直至数据全部上传后方可将便携机带出车道。
第七条 收费站（所）票管员在收款过程中应核对收费员的实际售票张数是否与收费员业务报表中提示售票张数是否相符，如出现不符情况，应及时报联网中心。
第八条 收费站（所）票管员需在每日上午10：00时前将上一个工作日（0—24时）实际征收日通行费（包括长款，定额票）通过站管理程序填写报至省联网中心。
第九条
收费站（所）票管员在缴款填单过程中，应按日填写现金缴款单，不得将收费款跨日填写，并在现金缴款单上注明收费站站名、编号、款项日期、班次（或时间段），同时长款要会同本次的通行费一并上缴银行；短款要求收费员在银行缴本次款前补齐，同时对补交的短款，票管员要作一次收费员交款业务,并再作一次班结，保证上传的数据准确。
第十条 联网收费错误数据修改报批程序
1、由于各种原因，在系统中产生数据错误，必须进行修改时，适应本程序。
2、错误数据必须进行修改的，由错误发生地及时电话报告路段征费管理部门是否需要及能否进行修改。
3、路段征费管理部门对数据修改会产生的附带问题进行调查、评估，确认需要且可以进行修改时，必须在三个工作日内填报数据修改申请表（数据修改申请表中注明原因并加盖公章确认，如遇法定长假顺延）传真至联网中心。
4、联网中心收到数据修改申请表后，将核查申请事由是否属实,如属实,经相关领导同意后,24小时内处理完毕；如不属实或手续不全,则驳回 申请，不予修改；联网中心修改完成后将修改结果或不予修改的理由反馈至申请路段。
5、数据的更改原则上不允许在清分之后进行。对清分后的数据申请修改，联网中心可以驳回申请，不予修改。
6、修改的数据如只是涉及本路段的数据，则只需本路段征费管理部门填写处理意见报送联网中心即可；如是涉及多路段的数据，还应征得其它路段的同意，再形成文字报送联网中心。
7、联网中心收到数据修改申请报告后负责在申请表上填写处理意见及结果，并留存备查。
第十一条
收费站每月5日（节假日顺延）将本站上月的坏卡及废票交至路段分中心。
第十二条
路段分中心每月的7日（节假日顺延）对上月本路段的坏卡上交至省联网中心；
第十三条
联网中心对省中心各站的应收款、各收费站上传的应收款、实收款、票管员的上报金额及银行的进帐金额进行核对，并形成路网数据核对表，同时将全省拆分前和拆分后的数据进行核对，数据核对无误后，将生成划帐指令，发至结算银行；如数据出现问题，应查找原因并会同相关联网单位解决问题；对一些因网络中断等原因导致数据未上传的数据，联网中心将在下月初会同长款、定额票进行统一补划。
第十四条
联网中心负责本路网运行参数(费率表、黑名单等)的统一维护、下传。
为切实做好“三防”工作，把可能造成的灾害损失减少到最低限度，根据上级相关精神，结合我段实际，特制定预案如下：
一、本预案所称的“三防”工作是针对遭受风、洪水、潮汛等自然灾害所进行的预防及抢险救灾工作。
二、本预案的制定是为了进一步加强我段的“三防”工作，及时有效地防治公路自然灾害，保障公路安全畅通。
三、“三防”工作主要任务
1、加强组织领导，切实提高对“三防”工作重要性的认识。“三防”工作事关人民群众的生命财产安全，事关社会稳定和经济发展的大局。要坚持“安全第一，预防为主，防重于抢，有备无患”的工作方针，保持忧患意识，做好防大汛、抗大旱、救大灾的思想准备，克服麻痹思想和侥幸心理，建立健全“三防”工作机构，做到思想到位、责任到位、检查到位、措施到位、物资到位，把“三防”各项工作落到实处。
2、强化责任意识，不断完善“三防”应急预案，做好机动运力调配工作，为紧急抢险和撤离人员及时提供机械设备、抢险车辆等，努力将损失降到最低程度，继续加强“三防”工作检查，狠抓隐患整改，及时排除安全隐患，并落实专人负责跟踪，严防因工作不到位而出现漏洞和事故。同时加强路况巡查，对山区道路、桥梁、隧道和高边坡、高挡墙、高路堤路段、在建工程、设备设施及易出现塌方和滑坡的路段等要逐一排查，尤其是山区公路要加大巡查力度，发现异常和隐患，应及时划出警戒线，设立醒目标志，并组织力量尽快排除。对于在建项目，应尽量在汛期前完成沿河、沿溪的挡墙和桥梁桩基工程；已完成的'要及时清除影响河道泄洪的障碍物，确保河道的正常排洪。
3、督促、检查各股室、大队、公司及时做好防汛、防洪、防的准备工作。组织干部职工加强对全区各公路和桥梁进行巡查，发现存在隐患及隐情通知相关部门及时处理，同时加强设备设施和仓库管理，采取有效防范措施，尽可能减少因灾害造成的损失。
4、做好自身及财产的安全工作。及时组织灾后恢复生产工作。加强值班，做好值班记录。并完成上级部门交办的其他工作。
四、为保证我段“三防”工作顺利进行，决定成立“三防”领导小组，段长任组长，汛期间实行昼夜24小时值班，同时建立值班汇报制度。
五、具体工作
1、面对灾情，段养护工程科要认真做好抗灾的各项准备工作，全面检查落实各项措施，特别是对水毁、坍方、路阻等灾害的薄弱环节，要及时督促，提醒养护公司落实现场应急对策，一旦发生灾情立即组织力量及时抢修排险，保障国、省及主干线公路安全畅通。
2、路政大队要加强巡查，增加巡查密度，事先加固路政宣传牌，补设交通标志、标线等公路安全设施，对检查中发现的问题及隐患，一定要督促相关部门认真落实整改，对重大事故隐患要采取必要的措施，落实专人负责跟踪整改，严防出现严重的工作漏洞和“三防”工作中出现重大事故。
3、机料部门负责准备“三防”抢修机械设备及抢修所需物资，灾前做好联系工作及贮备工作。
4、办公室要及时加强“三防”工作的宣传，要结合全国安全生产月和反三违月活动，定期和不定期地利用各种媒介宣传报道“三防”工作的重要性，进一步增强我段干部职工对“三防”工作的思想认识、责任意识和自我保护意识。
5、办公室要全面负责“三防”后勤保障工作，建立和协调落实值班制度，安排好值班人员，行政车辆要原地待命，听候调配。
为了能及时处置“三防”工作中出现的突发事件，我段决定成立抗灾抢险突击队，李建勇为突击队队长，卢军、鲍万利、姚东升为副队长。
全段干部职工都必须严格执行此“三防”预案，做到服从命令，听从指挥，对违反预案规定，造成重大损失和重大人员伤亡事故的，将追究个人责任。
在抗灾抢险中，全段干部职工要做到视“三防”为已任，视抗灾为职，发挥“抗洪精神”，认真履行各自的职责，加强自我保护意识，注意自身安全，讲究工作方式、方法，尽可能地避免出现不必要的人员伤亡现象。
根据《四川省交通运输厅关于印发＜四川省交通运输行业做好新型冠状病毒肺炎疫情防控工作应急处置预案＞等有关文件的通知》（川交明电〔20x〕4号）文件精神，为全面落实“早发现、早诊断、早隔离、早治疗”的疫情防控工作要求，提高快速反应和应急处置能力，有效防止疫情传播，切实做好疫情联防联控工作，保障人民群众的身体健康和生命安全，特制定本方案。
一、组织领导
局成立以主持全面工作的副局长为组长，分管领导为副组长，安全股、行政办公室、养护股、财务股、工程股、政工宣教股、机养中心、桥梁股负责人为成员的新型冠状病毒肺炎防控工作领导小组，负责统一组织领导全局新型冠状病毒肺炎疫情防控工作。领导小组设办公室在局安全股，吴建宏同志兼任办公室主任。
(一)综合协调组
组长:林登权主持全面工作副局长
成员:吴建宏安全股股长
罗龙军行政办公室主任
鲜海明养护股股长
李中华工程股股长
张宏彪机养中心主任
工作职责:负责制定疫情防控的牵头揽总和综合协调。
(二)舆情监测与信息报送组
组长:蔡光华副局长
成员:胡振成政工宣教股股长
罗龙军行政办公室主任
龙仕明安全股工作人员
工作职责:负责开展局與情监测，做好舆情管控、引导和处置等工作;及时在局网站、官方微博、微信公众号等平台公布、解读公路行业有关政策措施。
(三)后勤保障组
组长:王波工会主席（分管安全工作）
成员:吴建宏安全股股长
陈梅财务股股长
工作职责:按照属地管理、分级负责原则，分别负责疫情防控所需的物资、经费等相关保障工作。
二、应急响应
坚持“高度重视、积极应对、联防联控、依法科学处置”原则，按照市委、市政府和省、市交通主管部门要求，启动相应应急预案，并抓好落实。
三、防控重点
(一)普通公路服务区、养护站;
(二)局机关办公区、食堂等人员密集场所。
四、应急保障措施
各部门采取必要的应急保障措施，主动联系当地卫生健康部门，在辖区内普通公路服务区、各养护站协同配备体温测量仪、消毒药物、喷洒器具，防护服、口罩、手套等防护设备和用品。按照卫生健康部门要求设立隔离观察室，主动联系当地卫生健康部门，协同配置设备设施，按要求做好通风和消毒工作。组织一线职工学习掌握新型冠状病毒肺炎疫情防控常识和应急处置相关要求，特别要密切关注一线工作人员的健康状况，采取针对性防护措施，确保从业人员不被传染、健康上岗。大力开展爱国卫生运动，切实做好自身的卫生管理和消毒工作;要主动对接卫生健康部门，在本单位开展防疫基本知识宣传、教育培训。
五、应急处置
当发现疑似病例时，在做好自身防护措施后，应立即采取以下应急处置措施：
(一)在普通公路服务区、养护站等场所发现疑似病例时，要立即为疑似病例和与疑似病例有过接触的人员发放口罩，将疑似病例带到隔离观察室，并做好相关人员的登记工作，并立即通知当地卫生健康部门。同时，按照应急报告流程和内容进行报告，后续相关处理事宜按照当地卫生健康部门要求进行。
(二)对发现疑似病例、确诊病例的普通公路服务区、养护站等场所要按照卫生健康部门的要求进行消毒处理。后续相关处理事宜按照当地卫生健康部门要求进行。
(三)与可疑病例有过接触的公路行业人员要按卫生健康部门的规定，实行隔离观察。后续相关处理事宜按照当地卫生健康部门要求进行。
六、应急报告
(一)报告流程
发现疑似病例，要及时向卫生健康部门报告，同时报本单位、公路行业主管部门备案。
(二)报告内容
1.普通公路服务区、养护站发现疑似病例的地点、疑似病例的基本情况、出发地和到达地;与疑似病例有过近距离接触人员的基本情况;采取的应急处置措施。
2.单位内部:疑似病例的基本情况;与疑似病例有过近距离接触人员的基本情况;采取的应急处置措施。
七、应急值守
严格落实24小时值班和领导在岗带班制度，值班人员在岗在位，保证通信联络畅通，并将值班电话、传真告知相关单位，畅通信息报送渠道。发现有疫情，要立即向卫生健康部门报告，值班室联系电话。组和工会部门一起做好员工的教育和消除心理压力及正确引导性工作，确保疫情期的尽早过去。
为确保汛期公路安全畅通，保证xx湖防汛抢险物质的及时、便捷运输。结合我县公路路况实际，制定水毁抢修应急预案如下：
本预案适用于xx辖区内国省干线公路，汛期、暴雨等恶劣天气下道路、桥梁及沿线设施损坏抢修等的应急处理工作。为做好防汛抢修工作，确保汛期公路畅通，养护处及时成立抢修水毁工作领导小组，设置办公室。领导小组人员名单如下：
组长：
副组长：
成员：
实施本预案中，坚持以下原则：
（一）统一指挥；
（二）先参与后汇报或边参与边汇报；
（三）分级分部门负责；
（四）局部服从全局，下级服从上级；
主要职责
（一）领导小组
1、认真研究落实上级交通、公路主管部门及领导关于公路防汛抗洪抢险的指示、任务，迅速作出公路保障具体措施，并组织实施。
2、统一指挥抢修水毁，决定、协调、解决公路交通保障中的重大问题。
3、完成上级主管部门交办的其它防汛任务。
（二）领导小组办公室
1、贯彻落实领导小组的决定和任务。
2、迅速收集、汇总水毁，及时向领导小组和上级主管部门报告，并提出公路水毁工作的意见和建议。
3、坚持值班制度，作好值班记录。小组所有成员昼夜24小时手机开机，确保通讯24小时畅通。
4、坚持公路水毁及抢修情况旬报制度，明确专人负责，切实按照要求认真填写。于每旬底前一天下午5：00前报县公路局养护处，遇有重特大水毁及其它特殊情况及时上报，传真电话xxx—xxxx
5、积极与当地气象和防汛部门加强联系，及时掌握雨情、及发展趋势。发生汛情时，所在地各分站（管理处）、主要负责人应重视对汛情的收集、主要析，及时与上级主管部门取得联系、报告情况，做好应急保障抢修措施。
发生重特大水毁后，养护处应立即将水毁抢修工作作为首要任务，按以下程序启动本预案。
（一）根据上级主管部门指示要求，由领导小组主持召开抢修水毁工作会议，明确应急保障任务，确定保障地点、运输和工程抢修规模，承担任务的单位，提出实施的具体要求。
（二）领导小组办公室负责下发通知，启动“xx县公路局养护处水毁抢修保障预案”，并通知参加本次抢修的单位和人员。
（三）公路各部门、单位按通知要求做好有关工作。随时通报险情、灾情及公路保障情况，接受上级指令。
（三）统一领导、组织、指挥本干线公路保障工作，根据本级政府及上级公路部门的部署，确定应急保障任务、规模、地点、通讯联络组、生活保障组等各办事机构和责任人、联络人。
（四）及时了解、收集、汇总情况，分析发展趋势，并及时上报，必要时请求上级主管部门实施紧急支援。
（五）根据当地对公路保障的需要，经上一级公路主管部门批准，指挥调度辖区内公路专业保障队伍。必要时由上级主管领导用事业单位和民用运输、抢修力量。
人员、物资准备
抢修队伍：处组建水毁抢修应急分队，总人数20人，其中处机关5人，专业队6人，分站9人；
抢修车辆、机械：工作车2台，货车2台，推土机1台、装载机2台、自卸车2台，大型拖车1台、挖掘机1台，吊车1台，由工程处负责落实。
抢险物料：编织袋500条，草袋200条、片石600立方，粗砂100立方，石子200立方，铁锨50把，由工程处负责落实，物资存放地点为工程处沥青库。
处财务科要提前落实防汛期间抢修资金的安排和必要的物资储备工作，并做到专款专用，不准挪用。
具体要求
养护处各下属单位要站在对公路财产高度负责、对公路安全畅通高度负责的高度精神，充分认识水毁抢修工作的重要性和紧迫性，增强水患意识，克服麻痹思想和侥幸心理，保持高度警惕，做好准备。
要切实遵循下级服从上级，局部利益服从整体利益和团结协作的原则，一旦发生重大水毁，各单位抢修队伍要无条件服从工作领导小组的调遣，做到统一指挥，统一行动，切实保障汛期公路水毁随发生随抢修。
领导小组，要根据工作分工，坚持上路巡查，发现问题，及时处理，及时掌握水毁工程量，做到汛期期间值班无空岗，保证公路安全畅通。对在汛期无值班人员，无领导值班或巡查不及时延误抢险时机或造成大损失的单位，追究有关领导和值班当事人的责任。
